자동차 도장 공기 여과

도장 라인은 일반적으로 매우 긴 터널이며 차체는 다양한 전처리 및 도장 공정을 거쳐 터널을 따라 이동합니다. 터널 상부 전체가 두꺼운 부직포로 덮여 있어 신선한 공기가 터널 내부로 고르게 유입됩니다. 터널 상단에 있는 부직포의 역할은 흐름을 완화하고 균일하게 하는 것입니다. 이 부직포 층은 어느 정도 여과 효과가 있으며 필터 재료 제조업체에서 제공하므로 사람들은 속성에 익숙합니다. 에어필터에요. 실험을 위해 필터의 효율을 평가하는 방법을 사용하면 이 감쇠재 층의 효율 사양은 대략 F5와 같습니다. 사실 여기서는 고저의 여과효율이 중요한 것이 아니고, 중요한 것은 소재 자체가 균일해야 하고 털이 빠지지 않아야 한다는 것이다.

페인트 라인의 주 필터는 댐핑층 위 또는 공기 조화 장치에 위치합니다. 메인 필터는 일반적으로 일반 백 필터입니다. 페인트 분사 환경의 청정도 수준을 결정하는 것은 페인트 터널에 가장 가까운 완충재 층이 아닌 주 필터의 수준입니다. 메인 필터 앞에는 프리 에어 필터도 있습니다. 최근 몇 년간 신규 자동차 공장 도장공장에서 사용되는 백필터의 대부분은 592mm*592mm(공칭사이즈 24"*24")의 일반적인 사이즈를 가지고 있습니다.

페인트 공장의 베이킹 라인에서는 유입되는 공기를 약 200℃로 예열해야 합니다. 가열 장치에서 먼지가 발생할 수 있으므로 공기 필터를 뜨거운 공기 끝 부분에 배치해야 하며, 이를 위해서는 필터가 200~250°C의 고온을 오랫동안 견딜 수 있어야 합니다. 여기 필터의 효율 사양은 일반적으로 F7~F8이며, 필터는 모두 분리기 구조로 주름 간격이 약 8mm인 유리 섬유 여과지가 골판지 알루미늄 호일로 분리되어 있습니다. 고온 저항이 필요하기 때문에 여과지와 필터의 금속 프레임 사이의 접착 및 밀봉이 핵심이며 밀봉 구조는 신뢰할 수 있어야 하며 밀봉 재료 비용이 너무 높아서는 안됩니다. 필터의 실링 개스킷은 대부분 유리섬유 펠트 개스킷으로 탄성이 있고 두께는 약 5mm입니다.